國外的影片：
不上字幕，但將內容重點整理出來，如下：
問題背景：
BMW 114i搭載N13引擎，與116i和118i的引擎相同，引擎艙無明顯差異。
118i的原廠配置有兩點不同：2.5吋排氣下管（114i為2吋）以及配備油冷器，而114i無油冷器。
車主將114i改裝至245匹馬力（原廠102匹，118i為170匹），引發是否需要油冷器的疑問。
改裝內容：
改裝包括：進氣系統、加大中冷器、混合渦輪（原廠渦輪加裝滾珠軸承）、金屬增壓管、第三階段輕度改裝晶片（Stage 3 remap）。
油溫表現：
改裝前（Stage 1）：
油溫起點約87°C，5分鐘後達117°C。
高速巡航（120 km/h，第六檔）油溫約120°C。
一般道路行駛（70-80 km/h）油溫約105-108°C。
激烈駕駛（多次加速至160-170 km/h，第四檔達210 km/h）油溫高達133-134°C，最高紀錄達140°C。
改裝後（Stage 3）：
油溫起點約84°C，5分鐘後約100-103°C，較改裝前低13-14°C。
高速巡航油溫降至約104-105°C，較改裝前低15°C。
一般道路行駛油溫約90-95°C，較改裝前低10-15°C。
激烈駕駛（8次100-200 km/h加速及最高速240 km/h）油溫最高僅120°C，較改裝前低。
油溫降低原因：
車主推測可能原因：
改裝排氣下管改善排氣效率，減少熱量累積。
加大渦輪增加空氣流量，助於冷卻。
優質的Stage 3改裝晶片提升引擎效率，降低熱量產生。
在未完成晶片改裝前，車輛油溫與原廠時相當，顯示晶片改裝對溫度控制有顯著影響。
結論：
改裝後的114i油溫比原廠或Stage 1時更低，無需額外加裝油冷器。
車主認為優質改裝（特別是晶片調校）能有效控制油溫，無需擔心過熱問題。
其他事項：
車輛閥門密封（valve seals）需維修，但車主計畫在下次換油（1,000公里內）時處理，目前僅需注意油位。
以上為視頻內容的重點整理，說明改裝後的BMW 114i在高馬力下仍能有效控制油溫，無需加裝油冷器。
