純粹筆記

Millers Oils CFS NT+ 0W30 介紹：

推薦用於現代比賽引擎，特別是需要釋放最大動力且適合高轉速引擎的場合。這是一款低黏度機油，具有極高的抗磨損特性，專為資格賽或短時間賽事設計。全合成三酯納米技術配方，旨在提供最大動力釋放和超低摩擦。其超低摩擦納米技術添加劑已成功應用於帶濕式離合器的摩托車上。

應用：

適用於比賽引擎，當最大動力釋放為首要需求時，特別是在資格賽或短時間賽事中，並且引擎設計適合這種曲軸箱潤滑劑。

使用者益處：

全合成三酯納米技術油提供以下優勢：
實驗室測試顯示，比前一代獲獎的NT系列進一步降低15%的摩擦和17%的磨損。
顯著降低摩擦。
減少零件磨損，延長引擎壽命。
降低熱量生成。
提高功率輸出和扭矩。
提升可靠性。
改善能源效率。
卓越的抗摩擦與抗磨損特性。
性能概況：

遠超API SM/CF和ACEA A1/B1要求。
專為現代高轉速引擎設計，適用於賽道比賽、耐久賽及爬坡、衝刺賽事。
適用於125°C的操作溫度，峰值可達150°C。
典型特性：

SAE黏度等級： 0w30
比重（15°C）： 0.855
動黏度（100°C）： 9.7 cSt
動黏度（40°C）： 54.3 cSt
黏度指數： 166
高溫高剪切黏度（HTHS）： 3.11
傾點： -51°C
閃點： 227°C
冷啟動黏度（-35°C）： 最大6,200 cP
總鹼值（TBN）： 10.1 mg KOH/g

選擇這油的目的不是為了開快用的(事實上這買菜車也快不起來)
主要是希望有更好的清潔性，幫引擎內部做個大掃除
另外也好奇是否能有效改善油電車靜止時，從電轉油的抖動感

另外也觀察一下油耗
原本的機油是Eni I-sint TECH F 0W30、配變速箱油是CASTROL TRANSMAX ATF DEXRON VI MERCON LV
這次兩個都換，機油用Millers Oils CFS NT+ 0W30、變速箱油用Redline D6 ATF
變速箱油的黏度剛好兩者差不多，也許影響油耗不是很大，估計機油影響較多
油耗原本長期實測每公升19-20公里，這次換完後是每公升21公里

這次剛換機油大概要跑至少一兩百公里以上，才真的差別比較大
明顯比原本的0w30輕快，有點類似0w20的感覺
高速公路巡航時引擎聲比較安靜，油門到底時比較沒有悽慘的引擎嘶吼聲，聲音略偏飽滿一點
高速加速反應也比較快
整體來說整個過程引擎運轉質感有好一些
以前換過幾次大廠全合成油，每次感受都差不多，可能心理作用，覺得好一點
但這次第一次用酯類機油，的確是滿有差的

但靜止時，從電轉油，引擎啟動瞬間的抖動感其實不覺得有什麼不同
以後再試試看0W20的酯類機油，看這轉換會不會好一點

這油公司規模應該不大、不太積極行銷一般乘用車的機油市場的樣子
是英國百年歷史的公司，主要專心於賽車方面的用油
由於行銷不積極，主要是在賽車或性能車之間較有名
一般人會接觸到也是口耳相傳

但他們的油有個特點，就是不太喜歡做認證
除了省去認證的成本外，似乎也不是很在乎消費者是否介意他們沒有機油認證
但畢竟也有百年歷史了，又專注於賽車用油，實際上許多用過的人評價普遍相當不錯

至於他們的酯類用油若作為日常用油是否耐用
許多用戶跑了8千或1萬公里後，將油送驗，仍呈現一個不錯的健康狀態
換言之，日常使用每一萬公里換一次油，絕對沒問題
並不需要三、五千公里就換一次油

對於大部分人來說，其實機油認證還是很重要，能有效保護自己的車子
最簡單的辦法就是買知名大廠的，絕對沒問題
當然適合自己車子的認證還是要挑符合的

Millers 這種沒有認證的，我不會去推薦別人用，但以目前用的狀況來說
我下次會再用看看，不過換個黏度嘗試看看
如果不是這麼介意有無認證，又願意相信這有百年歷史的公司的話
試試看，的確挺不錯的

使用滿3千公里的後續補充：
老實說，到將近3千公里後，效果才真正的發揮出來，前面所提的改善是事實，但跑了三千公里後效果會更強烈。
因為舊油會殘存在機件上，然後逐漸被新的油替換掉，等舊油徹底被替換掉後，才是新油百分百發揮實力的時候。
我最近的油耗又更好了，到了每公升22公里

除非真的是預算有限，不然以後我大概只會用這款油了...真的很猛